【高端品牌】，意味着中间产生的利润更高，这些利润可以被拿出来找到更好的人才，有更从容的状态

想做品牌，就得充分认识到，品牌的本质就是溢价。无溢价不品牌。打出性价比和【低端】标签的品牌，背后就得靠一个规模撑，既没有规模还要做性价比，是不现实的。特斯拉这么精打细算，一开始的时候也是按高溢价的路子在卖。

定价这个东西，从高往低走，如同水银泻地般容易。从低往高走，如同蚂蚁上树般难。所以，自己一不是平台，二没有取悦平台的优势，三不做白牌工厂，四还没有核武器级产品，如今做【低端品牌】，门槛才是最高的。我们只是有时候缺乏一些往上突破的想象力。

02 【高端品牌】更有利润，使它操作击中人心的事情

我曾经去过一家南方的制造类小工厂，三伏天气厂房里没有空调，几十个工人像被闷在一个罐头瓶里。他们的生产和管理成本被极其精细化的计算。我惊讶的发现厂区的厕所竟然设置在整个大厅的最中央，像一个高耸的“展台”一样，问及原因，这样做可以让每个工人上厕所的时间被最大程度的压缩（毕竟一个人上厕所，全厂区围观和监督）。看到这里我叹为观止。控制成本这件事，往后的新生代企业家，一般人都很难擅长啊！

这种情况下，对企业来说最大的问题是人才的缺乏和创新性的永久缺失。这样的企业生产出来的产品，最多最多就是不出质量问题（甚至都很难保证）的平庸产品或者山寨产品。别说拿到市场上独立做品牌了，就连成为合格的代工品牌，都得想尽办法去够。

而做【高端品牌】，意味着中间产生的利润更高，这些利润可以被拿出来找到更好的人才，有更从容的状态，去操作那些可以击中人心的事情。毕竟，“能用的商品”遍地都是，成本越来越低，但是那些激动人心的“象征”，那些让人信服的“高级”，依然稀缺，永远稀缺。

这些能击中人心的东西，也更难被替代。高端商品是一种商品，也是一种社会文化符号。商品作为文化符号是一片蓝海，大有可为。

观夏这样的品牌，从内容下手开始操作。试图做出一个“高端内容—-高利润—-支撑内容投入—高端内容”这样的正向飞轮，在过程中不断摸索内容生产的精益管理。试图走的就是这样的一个路子。只是高端品牌单纯靠这一条正向飞轮肯定是不行的，这样的一条正向飞轮会造成单方面优势导致的瘸腿（很多高颜值高品牌主动性的新品牌都是这个问题）。

能击中人心的，当然不止有好颜值和好内容。

“2008年全球经济危机中，克莱斯勒和通用摩托都损失惨重，但法拉利的汽车销量却仅下滑了5%，从6587辆减少到了6250辆，并且在2011年直接又创了历史纪录，卖出了7001辆车。更有意思的是，2008年，虽然法拉利在中东的销量下降了5%，但营业额却基本拉平，体现出了公司强大的定价能力”。

为什么法拉利的技术可以如此先进呢？原因很简单，法拉利的盈利能力更强，可以把更多的营收放到科技研发中。法拉利每年投入科技研发占营收比例为15%-18%，而一般车企的比例为6%-8%。更多的科技研发投入保证了更好的产品质量和客户体验，形成了一个良性反馈链。